三秦都市報(bào)－三秦網(wǎng)訊（記者　陶穎　實(shí)習(xí)生　李佳瑤）近年來，隨著西安城市骨架的不斷拉大，地鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，如何讓“地鐵大動(dòng)脈”與“公交毛細(xì)血管”高效聯(lián)動(dòng)，成為破解城市出行難題的關(guān)鍵。西安公交集團(tuán)以“地鐵到站、公交到家”為目標(biāo)，創(chuàng)新實(shí)施“魚骨式”銜接策略，以地鐵線路及站點(diǎn)為“主骨”，構(gòu)建起覆蓋廣泛、換乘便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，讓更多市民享受到綠色出行的紅利。

“1公里變50米”：末梢延伸破解“最后一公里”難題
　　7月14日18時(shí)，晚高峰的車流在城市道路上涌動(dòng)。地鐵8號(hào)線與10號(hào)線交會(huì)的井上村站F口，出站的乘客們步履匆匆，50米外的公交站臺(tái)旁，230路公交車正緩緩?fù)？俊＜易√┖途有^(qū)的劉女士熟練地刷碼上車，8分鐘后，公交車穩(wěn)穩(wěn)地停在小區(qū)門口，這趟連接地鐵與社區(qū)的“擺渡之旅”畫上句號(hào)。“以前從家到地鐵站得走1公里，現(xiàn)在出門上公交、下車進(jìn)地鐵，真是太方便了。”劉女士的感嘆道出了周邊數(shù)萬居民的心聲。

這條讓居民贊不絕口的230路，曾是連接祥和居、泰和居等超大型社區(qū)的“社區(qū)專線”。2024年9月至12月，地鐵10號(hào)線、8號(hào)線相繼在井上村站實(shí)現(xiàn)換乘，然而原230路的終點(diǎn)站僅到泰和居小區(qū)，與地鐵站之間形成了1公里的“接駁斷層”。2025年1月，西安公交集團(tuán)對(duì)線路進(jìn)行延伸調(diào)整，將終點(diǎn)站拓展至井上村地鐵站，讓“1公里步行”變成了“50米換乘”。

如今，兩站路的距離串聯(lián)起了數(shù)萬居民的日常通勤。“看到乘客不用再頂著烈日或寒風(fēng)趕路，這點(diǎn)線路延長的付出就值了。”230路駕駛員張健握著方向盤，目光掃過站臺(tái)排隊(duì)的乘客，語氣里滿是欣慰。

“公交＋地鐵＋醫(yī)療”：織密民生服務(wù)出行圈

“新增站點(diǎn)后，乘公交前往西安市第三醫(yī)院有了新選擇，挺好的。尤其這條線路還接上了地鐵8號(hào)線，出行效率明顯高了。”7月15日，家住雅荷花園的市民張先生提起134路公交的調(diào)整，話語間滿是滿意。

2025年2月25日，西安公交集團(tuán)對(duì)134路實(shí)施的優(yōu)化調(diào)整，不僅新增了雅荷花園、公交六公司東區(qū)（去）、公交六公司3個(gè)站點(diǎn)，更通過線路微調(diào)，強(qiáng)化了開元路南段、玄武路等人口密集區(qū)與地鐵2、4、8號(hào)線的接駁功能。其中，貞觀路站的設(shè)置尤其貼合民生需求，附近除了醫(yī)院還有菜市場(chǎng)。“貞觀路站上車的老年人多一些，不少人看完病順便買些新鮮蔬菜回家。”134路駕駛員張師傅介紹道。

此次優(yōu)化并非簡單的站點(diǎn)增減，而是通過“公交短駁＋地鐵主干＋醫(yī)療配套”的組合設(shè)計(jì)，構(gòu)建起更立體的出行網(wǎng)絡(luò)。市民既能借助134路快速抵達(dá)西安市第三醫(yī)院、西安市中醫(yī)醫(yī)院兩大醫(yī)療機(jī)構(gòu)，又能通過地鐵2號(hào)線直達(dá)鐘樓商圈、4號(hào)線連接西安北客站、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)環(huán)線換乘，在滿足日常通勤的同時(shí)，精準(zhǔn)對(duì)接就醫(yī)、購物等高頻需求，讓公共交通的便民屬性滲透到生活的方方面面。
　填補(bǔ)空白＋招手停：讓公交服務(wù)“無處不在”
　“以前出小區(qū)要么步行25分鐘去地鐵6號(hào)線，要么花10塊錢打車，現(xiàn)在343路就在樓下，一塊錢直達(dá)地鐵站。”7月15日記者采訪時(shí)，家住興隆鑫苑的白女士看著小區(qū)門口的公交站牌，難掩喜悅。這個(gè)建成初期未通公交的大型社區(qū)，曾是西安城南的“出行盲區(qū)”，直到2025年5月23日343路調(diào)整后，居民們才迎來首條家門口的公交線路。

調(diào)整后的343路，像一條靈動(dòng)的紐帶，串聯(lián)起興隆鑫苑公交調(diào)度站、棗薇路云上路口、西太路終南大道口、地鐵西安南站、星虹二路興隆一路口、創(chuàng)智一路興隆一路口、興隆路通海一路口、高新通關(guān)服務(wù)中心、堰渡大道通海五路口、堰渡大道杏林路口、市第一醫(yī)院高新院區(qū)等11個(gè)站點(diǎn)，不僅填補(bǔ)了部分區(qū)域的公交營運(yùn)空白，更創(chuàng)新推出“招手停”服務(wù)，在沒有固定站臺(tái)的路段，市民只需揮手示意，公交車便會(huì)安全停靠；下車前按鈴，司機(jī)就會(huì)提前減速。“這條路上有不少工地和產(chǎn)業(yè)園，工人師傅們下班時(shí)間不固定，招手停太適合了。”343路駕駛員說。

填補(bǔ)服務(wù)空白的腳步不止于此。針對(duì)新建小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等“公交盲區(qū)”，西安公交集團(tuán)通過實(shí)地調(diào)研、市民問卷等方式，制定了“成熟一個(gè)、開通一個(gè)”的線路拓展計(jì)劃。

雙網(wǎng)融合：讓城市交通更有“活力”

西安公交集團(tuán)營運(yùn)生產(chǎn)部副部長董龍輝表示：“交通網(wǎng)絡(luò)就像城市肌體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)連接點(diǎn)的優(yōu)化都在增強(qiáng)城市活力。只有不斷提高‘雙網(wǎng)’的融合度，提升出行便捷性，才能贏得市民的出行滿意度。”西安公交集團(tuán)會(huì)定期梳理公交和地鐵雙向客流的供給需求，從公交站、地鐵站、居民區(qū)的空間布局，查找市民出行的科學(xué)動(dòng)線，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)接駁方案。

數(shù)據(jù)見證著變化。近年來，西安公交集團(tuán)以“減復(fù)線、強(qiáng)接駁、填空白、優(yōu)服務(wù)”為原則，一方面通過優(yōu)化減少低效重復(fù)線路進(jìn)一步提升公交運(yùn)營效率，減少了280公里的低效重復(fù)里程；另一方面，發(fā)揮公交靈活優(yōu)勢(shì)，節(jié)約出重復(fù)資源重點(diǎn)填補(bǔ)和加密地鐵未覆蓋區(qū)域的公交布局，強(qiáng)化“魚骨式”橫向銜接，累計(jì)填補(bǔ)172條道路的公交服務(wù)空白，線網(wǎng)覆蓋長度增加8％，地鐵接駁率提高至99％；今年上半年，西安公交集團(tuán)增開17條干線高斷面區(qū)間線路，推出48條招手停響應(yīng)式停靠服務(wù)線路，“明城墻區(qū)域網(wǎng)約公交”覆蓋　13.34平方公里，“寶寶巴士”化社區(qū)接駁，定制公交運(yùn)送乘客超150萬人次。