三秦都市報(bào)-三秦網(wǎng)訊（記者 趙麗莉）12月26日，西延高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。這條穿越黃土高原千溝萬壑、橋隧比高達(dá)91%的高速鐵路，將西安至延安的通行時(shí)間從過去的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，結(jié)束了革命老區(qū)不通高鐵的歷史。而王森，作為首批執(zhí)乘這條線路的司機(jī)之一，也將完成他職業(yè)生涯中的又一次“首秀”。
十八載兩百萬公里：從不敢有絲毫松懈
“把開好每一趟火車這個(gè)信念刻在心里。”在采訪中，王森這樣說道。2007年入路至今，王森累計(jì)安全運(yùn)行里程已突破200萬公里。這個(gè)數(shù)字聽著抽象，換算下來，相當(dāng)于每天在軌道上跑幾百公里，重復(fù)檢查設(shè)備、精準(zhǔn)操縱、應(yīng)急預(yù)判這些動(dòng)作，18年間他從不敢有絲毫松懈。
“大家叫我們聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機(jī)‘試飛員’，我覺得我們是在給新線路‘號(hào)脈’?！蓖跎χf。2025年8月，西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)，曾參與銀西高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的他主動(dòng)報(bào)了名?！斑@工作關(guān)系通車安全，當(dāng)時(shí)線路數(shù)據(jù)、信號(hào)都在調(diào)試，得我們這些老伙計(jì)帶大家摸規(guī)律。”
“西延高鐵是西北首個(gè)一次性建成公網(wǎng)5G全覆蓋的高鐵，我們既要適應(yīng)智能化駕駛環(huán)境，又要守住人工操控的安全底線。”王森介紹，為了試驗(yàn)順利，他和攻關(guān)小組把零散數(shù)據(jù)整合，手繪了18個(gè)車站站場(chǎng)圖和行車圖，公里標(biāo)、信號(hào)位置、坡度這些關(guān)鍵信息，都標(biāo)得明明白白。43天提速試驗(yàn)跑了150多趟，速度從140公里每小時(shí)，提到385公里每小時(shí)，超設(shè)計(jì)時(shí)速10%?！斑€得關(guān)了安全系統(tǒng)手動(dòng)操控，要把300多公里時(shí)速穩(wěn)定地降下來，最后精準(zhǔn)停車。”王森憑借扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底，手動(dòng)調(diào)速得心應(yīng)手，精度達(dá)到“秒”級(jí)，為提速試驗(yàn)提供了可靠支撐。
記者問起這一“秒級(jí)控速”的絕技，王森擺擺手：“哪有絕技，全是一趟趟練出來的。記熟每條線路特點(diǎn)，提前調(diào)整動(dòng)力和剎車，試驗(yàn)后復(fù)盤總結(jié)，久了就有了肌肉記憶?！?/p>
從隴海線到西延線：見證西部高鐵網(wǎng)的生長(zhǎng)脈絡(luò)
王森的駕行軌跡，恰是中國(guó)西部高鐵網(wǎng)日益綿密的生動(dòng)注腳。
他的職業(yè)生涯始于隴海線這條百年鐵路干線。“普速列車一開就是8小時(shí)，那時(shí)候練的是耐力，是應(yīng)對(duì)復(fù)雜信號(hào)和交會(huì)的經(jīng)驗(yàn)?！蓖跎貞洠沁@些基礎(chǔ)，為后來駕駛高鐵打下了堅(jiān)實(shí)的根基。
2017年，西成高鐵開通，他成為首批司機(jī)之一?！拔鞒筛哞F有千分之二十五的上坡道，全長(zhǎng)49公里，在全國(guó)第一。49公里，用了10分鐘海拔就拔高了1500米。”王森描述著穿越秦嶺的體驗(yàn)，“橫穿秦嶺，進(jìn)入大巴山、過漢江和嘉陵江、秦嶺分界線，穿過秦嶺就感覺南方和北方不一樣了?！?/p>
2020年銀西高鐵開通時(shí)，王森是首發(fā)車司機(jī)?！白叩矫珵跛厣衬倪吘?，穿過黃河到銀川了?！彼浀煤芮宄?，“那時(shí)候試驗(yàn)，我們要在沙漠邊緣的大風(fēng)區(qū)段測(cè)試列車穩(wěn)定性?！?/p>
然后是西蘭高鐵（西寶高鐵延伸段），“寶雞到天水要穿越一段秦嶺，天水、定西、蘭州，每一段都有獨(dú)特的地質(zhì)條件和操縱難點(diǎn)?！蓖跎鐢?shù)家珍。為了精準(zhǔn)把控復(fù)雜路況，他把線路資料裝訂成便攜手冊(cè)，利用休息時(shí)間反復(fù)研讀，將每一處坡道、曲線、電分相的參數(shù)爛熟于心。
開過多條高鐵線路，王森對(duì)西延高鐵贊不絕口：“西延高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施、線路平整度都是頂尖的，是我開過的最舒服的線路?！彼M(jìn)一步解釋，在平穩(wěn)操作上，西延高鐵的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。“加速時(shí)，我們會(huì)采用‘1公里、5公里、25公里’的階梯式調(diào)整方法，先以1公里為單位，等功率達(dá)到50%以上再進(jìn)行5公里的加速調(diào)整，最后再進(jìn)行25公里的加速，這樣能減少列車沖動(dòng)，旅客不會(huì)感覺突然加速?！?/p>
制動(dòng)環(huán)節(jié)，王森也有自己的“小竅門”。他介紹，“列車由4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車組成，拖車沒有動(dòng)力制動(dòng)，常規(guī)制動(dòng)時(shí)只有4個(gè)動(dòng)車施壓，容易出現(xiàn)前后晃動(dòng)?，F(xiàn)在我們采用比例制動(dòng)，把4個(gè)動(dòng)車施加的比例制動(dòng)減少一半放到拖車上，制動(dòng)時(shí)相當(dāng)于8個(gè)車同時(shí)發(fā)力，能有效減少?zèng)_動(dòng)，提升旅客的乘車舒適感。以前這種方法只在天氣不良、需要采取防滑措施時(shí)使用，現(xiàn)在我們常態(tài)化運(yùn)用，就是為了讓旅客坐得更舒服。”
在為期64天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，王森駕駛試驗(yàn)列車往返近百趟，累計(jì)采集軌道平順性、信號(hào)響應(yīng)速度等各類數(shù)據(jù)上千條。針對(duì)黃土高原特殊地質(zhì)帶來的駕駛挑戰(zhàn)，他總結(jié)出“隧道提前穩(wěn)速、橋梁精準(zhǔn)控距、坡道預(yù)判制動(dòng)”的操縱法，將對(duì)標(biāo)停車精度控制在5厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
這些細(xì)節(jié)，是王森在數(shù)百萬公里行車中不斷總結(jié)優(yōu)化的成果。也正是這種對(duì)極致的追求，讓他連續(xù)五年榮獲安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人。
從“試飛員”到“傳幫帶”：護(hù)航每一趟列車的平安出行
談及與鐵路的緣分，王森的目光變得溫暖。
“我家在華州區(qū)，小時(shí)候家附近有個(gè)蓮花寺站，汽笛聲一響火車就來了?！彼貞浀?，“短暫停車時(shí)，我和小伙伴們經(jīng)常在旁邊玩耍，看到有火車司機(jī)站在火車邊上，樣子很英武帥氣，非常羨慕，就萌生了當(dāng)火車司機(jī)的想法?！?/p>
那個(gè)站在蒸汽機(jī)車旁的火車司機(jī)形象，成了少年王森的夢(mèng)想。后來他考上專業(yè)學(xué)校，從學(xué)員、副司機(jī)到司機(jī)，從普速列車到動(dòng)車組再到“復(fù)興號(hào)”，一步一個(gè)腳印。
“試驗(yàn)列車駛過洛川一片片蘋果園，沿線群眾揮手致意的模樣歷歷在目，這讓我更堅(jiān)定了守護(hù)線路安全暢通的初心與責(zé)任?！蓖跎f。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，最緊張的是極限速度測(cè)試，“385公里時(shí)速，相當(dāng)于每秒跑107米，在這個(gè)速度下，我們的停車精度要控制在5厘米內(nèi)，這要求對(duì)制動(dòng)點(diǎn)的判斷必須絕對(duì)精準(zhǔn)。”這些經(jīng)驗(yàn)，王森沒有保留。他充分利用作業(yè)間隙，與10余名新職司機(jī)分享自己總結(jié)的操縱要領(lǐng)與應(yīng)急處置方法。從線路特點(diǎn)把握到數(shù)據(jù)解讀技巧，再到實(shí)際操縱的細(xì)節(jié)，都耐心講解。在他的指導(dǎo)下，這些年輕司機(jī)迅速成長(zhǎng)為骨干力量。
今天，這條鋼鐵巨龍將載著老區(qū)人民的期盼呼嘯啟程，而王森將握緊操縱桿，以18年積累的全部技藝和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，護(hù)航每一趟列車的平安出行。
“看著西部高鐵一條條通起來，我最直觀的感受就是距離近了?！蓖跎f，“西成高鐵讓西安到成都的出行時(shí)間從10多個(gè)小時(shí)縮至3個(gè)小時(shí)，銀西高鐵讓陜甘寧往來更頻繁，還帶火了沿線旅游、商貿(mào)。而西延高鐵則讓陜北老鄉(xiāng)的出行更加便捷，這就是‘絲路長(zhǎng)風(fēng)’的意義?！?/p>
“未來我還想接著當(dāng)‘試飛員’，哪條新線需要就上。更想把經(jīng)驗(yàn)整理好，多帶些能挑大梁的年輕人，讓西部高鐵跑得更安全順暢?！蓖跎f。
