三秦都市報-三秦網(wǎng)訊（記者 張毅偉）西延高鐵穿越黃土高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)過程中涌現(xiàn)多項技術(shù)突破與紀(jì)錄創(chuàng)造。

宜君隧道

全線最長隧道

宜君隧道全長17509米，是西延高鐵全線最長隧道，也是陜西境內(nèi)最長的單洞雙線高鐵隧道。該隧道均為緩傾巖層，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，存在下穿沖溝、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，且穿越地層含炭質(zhì)頁巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，屬Ⅰ級風(fēng)險隧道。

建設(shè)團(tuán)隊采用地質(zhì)雷達(dá)和超前水平鉆機(jī)開展地質(zhì)預(yù)報，應(yīng)用“洞身中管棚+超前小導(dǎo)管”支護(hù)技術(shù)，結(jié)合三臺階法開挖工法，設(shè)置4座雙車道無軌運(yùn)輸斜井輔助施工，實現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全、平穩(wěn)掘進(jìn)。

武家塬隧道

像在“軟豆腐”里挖通道

武家塬隧道全長近萬米，藏于銅川宜君縣黃土溝壑間，單洞雙線設(shè)計要闖過“多重險關(guān)”。隧道88%段落為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，最淺僅埋2.3米，松軟土質(zhì)黏聚力差、自穩(wěn)能力弱，像在“軟豆腐”里挖通道，稍不注意就可能變形、塌方。此外，還需穿越涌水、淺埋等高危段，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，是全線進(jìn)度控制的“硬骨頭”。

建設(shè)團(tuán)隊在滲水的拱腳、墻面埋上“排水管”（排水盲管）引水，加了防滲措施，還在洞內(nèi)挖出臨時排水溝，集中排走積水，避免黃土被泡壞。

王家河特大橋

全線跨度最大高度最高

王家河特大橋位于銅川市王益區(qū)，全長1066.7米，主跨結(jié)構(gòu)采用124米+248米+124米連續(xù)鋼構(gòu)加拱組合梁，主橋橋高超90米，為西延高鐵全線跨度最大、高度最高的連續(xù)梁，同時也是目前國內(nèi)高速鐵路無砟軌道橋梁同類型結(jié)構(gòu)跨度最大、高度最高的橋梁。

設(shè)計團(tuán)隊使用一體化全封閉掛籃安全防護(hù)技術(shù)，運(yùn)用BIM+GIS手段對橋梁線性進(jìn)行實時監(jiān)測，采用超大跨度鋼管拱提升施工等先進(jìn)技術(shù)，先后克服超大件遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、高空大噸位吊裝、上跨居民區(qū)高空作業(yè)及夜間施工等重重困難。通過高精度傳感器、信號分析處理技術(shù)及數(shù)字孿生技術(shù)，構(gòu)建起高效的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與狀態(tài)評估系統(tǒng)，為橋梁安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

渭河特大橋

從“水上穿針”到“水下挖井”

在渭河特大橋主橋1644米路段中，87號、88號墩直接矗立在渭河主河道內(nèi)。施工團(tuán)隊面臨水流湍急、水位漲跌不定、地質(zhì)復(fù)雜的三重考驗，相當(dāng)于在“流動的泥沙”中搭建高鐵橋墩，施工難度堪稱“水上穿針”。

主墩承臺需在河道中開挖18米深基坑（相當(dāng)于6層樓高度），施工方創(chuàng)新采用28米長鎖扣鋼管樁“編織”圍堰，像“水下籬笆”擋住河水沖刷；再用“氣壓抽沙法”快速清淤，邊挖邊裝三層鋼支撐加固，最終在湍急河道中安全完成深基坑施工，為橋墩打造“地下堡壘”。

西延高鐵

實現(xiàn)公網(wǎng)無線信號全覆蓋

西延高鐵公網(wǎng)項目設(shè)計組人員統(tǒng)籌規(guī)劃，研究西延高鐵高速鐵路場景下的移動無線網(wǎng)絡(luò)電波傳播特性，精心設(shè)計，實現(xiàn)西延高鐵5G通信制式的移動通信無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。滿足了中國移動、中國電信、中國聯(lián)通公網(wǎng)無線網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋指標(biāo)要求。西延高鐵成為我國首條公網(wǎng)5G無線通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的革命老區(qū)高鐵，實現(xiàn)了“高鐵通、信號通”的目標(biāo)。