工業(yè)和信息化部今天發(fā)布我國造船業(yè)最新數據。2025年，我國造船業(yè)三大指標繼續(xù)領跑全球，連續(xù)16年保持世界第一。

最新數據顯示，2025年我國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.4%，占全球市場總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占全球市場總量的69%；截至12月末，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%，占全球市場總量的66.8%，手持訂單量再創(chuàng)歷史新高。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長 李彥慶：2025年中國船舶工業(yè)取得了亮眼的成績，三大指標全面超預期。未來市場還是相對溫和發(fā)展的預期，所以中國船舶工業(yè)很重要的是繼續(xù)抓住市場機遇，快接單、保交付。

不僅三大造船指標繼續(xù)全球領跑，2025年，我國骨干船企國際競爭力不斷增強，分別有6家企業(yè)位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。18種主要船型中有16種船型新接訂單量位居世界第一，多型世界級綠色智能船舶交付，高端轉型取得重要突破，行業(yè)高質量發(fā)展取得了明顯成績。

李彥慶：中國船舶工業(yè)現(xiàn)在手持3～4年的訂單，生產任務非常飽滿。中國船舶工業(yè)會繼續(xù)沿著高質量發(fā)展的道路，深刻地融入全球產業(yè)分工，共同塑造綠色智能發(fā)展的新產業(yè)格局。

智慧造船提質增效 AI助力船舶建造提速

在三大指標領跑全球、高端轉型取得突破的同時，中國造船業(yè)也在加速智能化變革。人工智能等新技術正深度融入船舶建造的各個環(huán)節(jié)，推動這一傳統(tǒng)產業(yè)向高質量、高效率持續(xù)邁進。

在上海中船集團外高橋造船的2號船塢內，國產第二艘大型郵輪“愛達·花城號”工程總進度超91%，與首艘國產大型郵輪相比，建造周期縮短了近8個月。

這8個月如何省出來的？在距離船塢不遠的一座倉庫里，記者看到，一批郵輪的內裝物資剛剛到貨。自動搬運車和機器人就來上崗，將物資堆放入庫，全程不到4分鐘。

中船集團外高橋造船總監(jiān) 袁軼：現(xiàn)在出入庫的調度算法都由AI完成。物資如果兩三天就需要用到的，我們就會放在靠近產線的地方。如果物資到早了或者還有余量，它就會往深里面放，把更好的位置空出來，給更急需的物資使用，這樣以后倉儲空間的利用率提高了200%，出入庫的效率提升了50%。

袁軼告訴記者，這一套絲滑流程的背后，靠的是一個“AI大腦”全程指揮調度。在薄板生產車間里，激光切割、等離子切割等工位忙碌不停。與過去由老師傅憑經驗安排生產相比，AI自主排定的生產計劃讓車間產能提升了25%。

中船集團外高橋造船制造部部長 李祖發(fā)：以前以人工排產為主，但是運用了AI技術之后就不同，能夠細化到每一天、每一個工位的生產計劃。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，AI也可以及時響應，進行動態(tài)調整。

專家告訴記者，作為傳統(tǒng)重工業(yè)的代表，AI與實際場景深度融合解決了船舶制造工序復雜、物資繁雜等難題，帶來的是全流程變革。未來，不只國產大型郵輪，各型船舶從設計、采購到生產、物流等各個環(huán)節(jié)都將由AI打通，每一個員工都可以和“數字員工”并肩作戰(zhàn)，讓中國造船不僅“造得多”，更能“造得精”。