進入新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，如何培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，是一道必答題。作為全球競爭激烈的新賽道，低空經(jīng)濟成為各地前瞻布局的重要方向。陜西正加快打造低空經(jīng)濟發(fā)展高地。
在這一背景下，2025年12月11日，我國自主創(chuàng)新、性能位居世界前列的大型通用無人機“九天蒼穹”（以下簡稱“九天”）在陜西成功首飛。消息發(fā)布后，迅速引起國內(nèi)外航空界高度關(guān)注，世界的目光投向中國西部。
“在全球范圍內(nèi)，‘九天’沒有同類競品。這正是西安航空產(chǎn)業(yè)鏈孕育出的新質(zhì)生產(chǎn)力代表。”1月28日，陜西無人裝備公司董事長曹江說，低空經(jīng)濟潛力巨大。“九天”實現(xiàn)國產(chǎn)化突破，是中國大型無人機產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的里程碑。
大型無人機研發(fā)投入高、周期長、風(fēng)險大，被視為高端裝備領(lǐng)域的“硬骨頭”。“九天”何以能夠在西部落地，僅用時24個月便完成從研發(fā)到首飛的關(guān)鍵跨越？記者近日走進“九天”研制團隊，探尋這一跨越背后的路徑與邏輯。
央企構(gòu)想落地 耐心資本托舉
時間回到2022年。中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院關(guān)于大型通用無人機的構(gòu)想已趨成熟，項目亟須穩(wěn)定、持續(xù)的資金支持。這一構(gòu)想得到了西安市的高度關(guān)注。
“大型通用無人機的概念很早就有人提出過。但航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)門檻較高，一個新概念的落地，需要在工程上做大量的攻關(guān)工作才能實現(xiàn)。”“九天”總設(shè)計師李明說。
2023年，西安市創(chuàng)新央地合作模式，以市場化投資邏輯，聯(lián)合中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院組建陜西無人裝備公司，開展“九天”研制生產(chǎn)工作，并通過產(chǎn)業(yè)金融投資平臺投入耐心資本。
“前期，我們進行了充分的可行性論證，從航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、工程組織能力和配套體系看，西安具備承接大型固定翼無人機研制的現(xiàn)實條件。推進大型固定翼無人機研制，我們責(zé)無旁貸。”曹江說。
“九天”被廣泛看好，憑借的是硬核實力：翼展25米、最大起飛重量16噸，對標載人飛機；采用通用平臺加模塊化設(shè)計，可根據(jù)任務(wù)需求靈活搭載不同載荷，可用于物流運輸、森林防火、應(yīng)急救援等豐富場景。
與傳統(tǒng)投資不同，大型無人機研制需要長期投入和持續(xù)驗證，前期難以形成清晰的商業(yè)收益預(yù)期，資本必須“看得遠、沉得住”。西安市以投行思維，通過產(chǎn)業(yè)金融投資平臺——西安投資控股有限公司，精準注入耐心資本，托舉“九天”項目。
“‘九天’市場前景廣闊。我們累計投入2.34億元，為其研制提供資本支撐，涵蓋研發(fā)、制造、試飛等關(guān)鍵階段。”西安投資控股有限公司董事長劉金平介紹，“九天”的成功首飛是西安市“政府引導(dǎo)—資本賦能—產(chǎn)業(yè)協(xié)同”高效創(chuàng)新體系的實踐成果。
在“耐心資本”的托舉下，科技創(chuàng)新這一“關(guān)鍵變量”正加速轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展“最大增量”。據(jù)了解，在航空航天領(lǐng)域，西安市工業(yè)倍增基金體系內(nèi)多項投資子基金持續(xù)發(fā)力，為項目儲備、技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化落地提供長期資本支持。
協(xié)同機制牽引 創(chuàng)新活力激發(fā)
資金問題得到解決后，新的挑戰(zhàn)隨之而來。采用傳統(tǒng)大型航空器研制路徑周期長、成本高，難以匹配快速推進的要求。如何高效組織研發(fā)與制造？
曹江選擇了另外一條路徑：打破“單一主體縱向推進”的傳統(tǒng)路徑，探索建立“平行統(tǒng)一協(xié)同機制”，推動產(chǎn)業(yè)鏈在同一工程體系內(nèi)高效協(xié)作。
“在這種機制下，央企的技術(shù)優(yōu)勢、民營企業(yè)的靈活機制、科研人員的創(chuàng)新活力有機結(jié)合，有利于系統(tǒng)性發(fā)揮西安航空產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢。”曹江說。
同時，“九天”項目建立聯(lián)合決策機制，由中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院、中航工業(yè)民機試飛中心以及西安馳達飛機零部件制造股份有限公司（以下簡稱“西安馳達”）等單位的專家共同參與，對制造過程中出現(xiàn)的問題進行快速技術(shù)判定和協(xié)同處置，提高效率。
2023年12月28日，“九天”試制工作正式啟動。
承擔(dān)“九天”研制任務(wù)的是長期深耕航空零部件制造領(lǐng)域的西安馳達。這是該企業(yè)首次承擔(dān)整機裝配任務(wù)，標志著公司正從配套供應(yīng)商轉(zhuǎn)為整機裝配服務(wù)商。
要完成這一角色轉(zhuǎn)變并不容易。最直接的挑戰(zhàn)，是技能人才的短缺。“過去從未做過如此體量的大型無人機，原有技術(shù)力量難以完全支撐試制工作。”西安馳達生產(chǎn)總監(jiān)黃震坦言。
對此，陜西無人裝備公司構(gòu)建起聯(lián)合總師體系，集聚了一批兼具深厚理論功底和豐富工程經(jīng)驗的航空領(lǐng)域頂尖專家。來自多家知名航空企業(yè)的百余名專業(yè)技術(shù)人才迅速集結(jié)，組建起高效運轉(zhuǎn)的聯(lián)合制造團隊，為項目順利推進夯實了人才根基。
在“九天”新型研發(fā)機制牽引下，西安馳達迅速完成從零部件配套企業(yè)到具備整機裝配能力的綜合型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，充分利用了西安航空產(chǎn)業(yè)長期積累的人才與技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)實力、生產(chǎn)水平和綜合競爭力顯著提升。
2024年10月15日，“九天”整機下架，不久后，亮相2024珠海航展。2025年4月26日，飛機轉(zhuǎn)運至民機試飛中心，全面開展現(xiàn)場工作。2025年12月11日，飛機首次飛行圓滿成功……
橫向協(xié)作增強 整機制造躍升
項目的快速推進，還得益于一支高強度運轉(zhuǎn)的研制團隊。曹江介紹，研制團隊以跨單位協(xié)同、主動補臺的方式推進工作，缺件就立即組織加工，缺人就迅速協(xié)調(diào)調(diào)配，以問題為導(dǎo)向推進工程。
首飛前兩天，一個棘手的問題出現(xiàn)了。在滑行試驗中，起落架前輪液壓管路出現(xiàn)了滲漏。技術(shù)團隊連夜鏖戰(zhàn)，在不整體拆卸起落架的情況下實現(xiàn)了換件。
“問題不過夜，是大家形成的共識。”“九天”總工藝師楊國榮說。
“九天”的順利首飛，對西安航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展意義非凡。
曹江介紹，長期以來，西安航空領(lǐng)域不少技術(shù)走在行業(yè)前列，但缺少能夠牽引產(chǎn)業(yè)鏈、直面市場的整機產(chǎn)品。隨著整機研制完成并逐步推向市場，技術(shù)成果得以從實驗室走向應(yīng)用端，對產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈形成實質(zhì)性帶動。
“過去，西安航空零部件企業(yè)多為外地整機制造企業(yè)配套，主要是因為本地整機產(chǎn)品較少。”曹江說，“通過這次研制，企業(yè)間的橫向協(xié)作明顯增強，為后續(xù)整機項目積累了經(jīng)驗，也增強了企業(yè)信心。”
“九天”的根，扎在陜西、扎在西部。“‘九天’涉及3.5萬余個零部件，有200多家西安本地企業(yè)深度參與配套，超過80％的核心零部件實現(xiàn)了陜西本地制造。”楊國榮說。
李明認為，“九天”的成功，實現(xiàn)了央企科研能力與地方政府資源的有效對接。通過此次探索，科研體系、產(chǎn)業(yè)體系與地方資源實現(xiàn)了更高效的組織整合，西安航空產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢得以系統(tǒng)釋放。
從耐心資本托舉，到央地協(xié)同發(fā)力，再到新型研發(fā)組織機制牽引，“九天”走出的是一條以機制創(chuàng)新撬動技術(shù)突破、以整機產(chǎn)品牽引產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實路徑。這一探索，不僅托舉起一架全球領(lǐng)先的國產(chǎn)大型無人機，還為西部高端裝備走向世界提供了可借鑒的案例。
